在中国新能源产业的狂飙年代，“活下来”成了车企不灭的命题。

尤其是在价钱战热热闹闹确当下，世界新能源战场皆照旧进入"绞肉机"模式，车企退场、倒闭照旧成为一种常态。

在这样的情况下，零跑却用一份超100亿元营收、14.9%毛利率、赔本缩窄至1.3亿元的2025年一季度财报，演绎着新势力解围的另类脚本。

这份财报的背后，并不是通俗的财务弧线跃迁，而是一场关乎活命命题的深度探索，它成为了零跑汽车的逆袭样本，也映射出其智能电动汽车领域的活命之谈。

那即是在竞争强烈的大环境下，以“时间平权+本钱铁拳+世界推广”的三重奏，在极冷中撕开一起晨曦。

时间平权：

当性价比成为一场改进

零跑之是以能交出如斯惊艳的一季度财报，离不开其强势的销量清晰。

在2025年第一季度，零跑汽车的销量达87552辆，同比增长162.1%，不仅是2025年一季度销量同比增速最快的新势力汽车品牌，况兼还处于执续向好的态势。在2025年3月和4月，零跑汽车的销量贯穿位居中国新势力销量第一。

零跑的销量密码，藏在对“性价比”的重新界说中。早在2023岁首，当同业千里迷于高端市集的品牌溢价时，零跑就收受了全新的品牌策略，并默示要用30万元-40万元的竖立体验，重新界说15万元-20万元的汽车价值模范。

随后，零跑将旗下的T03、C01、C11全部进行价钱下探，并在之后推出了零跑C10、零跑C16两大廉价高配的车型，鼓动了零跑的“性价比”改进。

这种颠覆性的订价策略，大幅镌汰了浮滥者的购买门槛，以致就连精熟的激光雷达，零跑也将其进行了下放。

以零跑C16为例，4915mm车长的中大型SUV，售价竟然只需要15.58万元，况兼领有三排空间、座舱芯片收受的亦然行业率先的高通SA8295P，即使是搭载激光雷达的版块，售价也不到18万元，在行业内亦然首屈一指。

再比如零跑最新推出的B10，售价仅为9.98万元起，激光雷达版块也仅需11.98万元的价钱，上市仅16天，就竣事了10000辆车的量产下线。

当友商还在用激光雷达、雪柜彩电大沙发四肢溢价镰刀时，零跑照旧竣事了一场又一场时间平权，让这些高端竖立从“奢侈”酿成了“标配”。

同期，在全栈自研的流程中，零跑也推出了诸多率先的时间，如交融座舱、ADAS、能源、车身四大域的四域合一中央集成式电子电气架构，感知、算法、推行全链路自研的端到端援手驾驶，除电芯外全部自研自造的CTC电板底盘一体化时间，领有高规格硬件、零残害交互、超智能车控的GPT大模子智舱……

也正是这种舍得堆料的阵势，让零跑推出了一个又一个爆款，现如今有很多东谈主将其称为“半价理思”。

天然这句话带有簸弄的性质，然而这也刚巧解释了，在浮滥者心中，零跑照旧得胜占据了用户心智，成为了名副其实的“性价比爆款制造机”。

本钱铁拳：

从“流血”到“造血”的进阶

好像有东谈主会疑问，车卖的这样低廉，还有的赚吗？

要知谈，早先零跑就建议过为东谈主民造好车、造豪车的标语，这个标语也真的详情了零跑的用户群体和订价逻辑。

那即是居品对准大大皆庸俗家庭用户，价钱必须表率有完全的上风。

竖立高、价钱低，和企业赢利乍一看是一个互斥的逻辑，要是这样作念，企业的营收和毛利势必会走向“流血决骤”的结局。

但汽车行业则不同，其仍然属于传统工业的畛域，是以也死守工业坐蓐的规模效应。通俗来说即是，销量越高，单车本钱越低。

举个例子，车企对诱惑零部件时要干涉一定的本钱，包括产线本钱、开摹本钱、研发东谈主员本钱等等。而这些本钱皆是固定的支拨，要是只坐蓐一个零部件，那它就要承担统共的本钱，但要是坐蓐两个呢？是不是每个零部件就只需要承担50%的本钱了？

那要是坐蓐1万个呢？或者10万个呢？本钱只会越来越低，最终低到不错忽略不计。

这样的规模效应是工业坐蓐的铁律，而零跑又在此基础上，把本钱铁拳说明到了极致。

起初即是零跑收受的是全栈自研的阵势，不管是三电系统，如故支架座舱，以致是芯片等中枢零部件，零跑全部自研，天然加多了研发本钱，却免却了大笔的采购用度，而跟着车型越卖越多，这些研发本钱最终也会被摊到越来越低，竣事永恒方针的降本。

然后是通用化率，市集上有部分车型，天然出自于一个品牌，然而其零部件却不行通用，但零跑则不同，其中枢零部件通用化率高达88%，也即是说大大皆的零部件即使放在旗下不同的车型上，皆不错松驰适配，让规模效应再度扩大，本钱天然越来越低。

最终，这种看似“流血”的作念法，却在零跑的本钱铁拳和规模效应的影响下，滚动为廉价高配的高性价比居品，赢得了稳步升高的销量和越来越低的本钱，共同组建了零跑的“造血”密码。

从其一季度14.9%毛利率，和不休收窄的赔本也不错看出，零跑照旧照旧在规模和着力的钢丝上起舞，走入飞速发展的新阶段。

世界升维：

从“居品出口”到“模范输出”

除了在国内销量保险，零跑在国际市集也开启了“狂飙”之路。

证据财报，在2025年1-4月，零跑汽车出口13632辆车，是造车新势力中出口量最大的车企。

要知谈，在汽车行业内，很多车企在国际卖车，仅仅单纯的居品出口，而零跑则不同，它并不是单纯的在国际卖车，而是从卖车转向了时间合营，达到了生态输出的后果。

这一切的开动，皆要源于2023年10月26日，零跑汽车与Stellantis发扬官宣合营。

起初是Stellantis策略入股零跑汽车，其次是两边将成立一家合伙公司，名为零跑国际，并专注于出口功绩。

这不仅加速了零跑的国际发展之路，也开启了自主品牌以时间换市集的全新合伙期间。

在当年的汽车市齐集，由于中国自主汽车产业起步较晚，因此收受的是以市集换时间的阵势，然而到了新能源汽车期间，这种时势照旧开动改革，中国自主品牌的三电时间、智能援手驾驶、智能座舱等中枢时间，恰正是很多国际品牌所缺失的。

因此，Stellantis选择了全栈自研，领有苍劲时间才智的零跑汽车，也为零跑带来了纷乱的国际渠谈诞生。

而零跑国际的业务进展亦然尽头速即，在国际渠谈诞生上，截止3月底，零跑国际照旧在国际建立了朝上500家兼具销售和售后功绩功能的网点，其中欧洲超450家，亚太市集近50家，环比增长朝上100家国际门店。

正是纷乱的渠谈撑执，与零跑本人苍劲的时间，才让零跑在国际市集领有了率先的销量，也改革了国际浮滥者关于中国新能源汽车的贯通。

由此可见，零跑的出海不是通俗的居品出口，而是以时间模范制定者的身份参与到世界竞争当中，对国际用户进行时间生态输出。

跟着渠谈加多、出海速率加速、零跑必将在国际市集愈发深化东谈主心，成为时势级的爆款。

尾声

当行业仍在为"活下去"的命题回击时，零跑已用这份财报书写了"怎样活得更好"的参考谜底。

当别东谈主在极冷中瑟缩，零跑正用本钱芒刃劈开冻土，让时间根系深扎世界市集。况兼用事实解释了，能穿越极冷的从来皆不是会讲故事的企业，而是把每个零部件本钱抠到极致的本钱偏激狂，以及把自未必间砌出10米高竞争壁垒的科技苦行僧。

  END

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